马自达rx8改2jz发动机_马自达rx8改装发动机

马自达rx8改2jz发动机_马自达rx8改装发动机

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“马自达rx8改2jz发动机”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.日本警车都来了？2020东莞AIT改装展外场部分车型盘点！

2.马自达 RX-8

3.马自达RX-8

日本警车都来了？2020东莞AIT改装展外场部分车型盘点！

       在上周末，我在东莞连续看了两天的AIT改装展，倚靠广东得天独厚的港口优势，毗邻港澳的地理位置，本次改装展可以见到很多右舵车，很多JDM（日本本土市场的性能车），广东地区改装的水平很高，玩车氛围很好，难以辨别真假的车型，皆按外观套件来盘，我分了姿态组、性能组、暴走族和原装组几个组别，接下来要说的就是：多图预警！！！——————————姿态组——————————最后一代转子跑车-----RX8（2005-2012），搭载代号13b-msp的1.3L转子发动机，车主改了INGS样式的前唇，闪电麦昆的涂装配合气动悬挂，很有童年的味道第二代皇冠GRS18系列（2003-2008）原厂有2.5v6、3.0v6、3.5v6等几个版本，这台东京都警车涂装的皇冠非常惊艳，改动的地方并不多，连轮毂都是皇冠的原厂轮毂，但是加装的前小旗杆和头顶警示灯配合涂装有以假乱真的感觉这枚金色樱花形状的警徽名叫旭日章，代表的光芒四射的太阳，警视厅把警车标换成它，主要是为了强调警车属性，淡化车企形象红旗盛世（2008-2009），基于丰田皇冠Majesta平台打造，高配车型搭载雷克萨斯LS430同款发动机，代号3UZ的4.3v8自吸机器第二代雷克萨斯LS(1995-2000)代号UCF20，搭载4.0Lv8引擎，车迷习惯把它称作“千禧版LS”第九代皇冠JZS133（1991-1995），顶配车型搭载3.0L自然吸气发动机，皇冠一直是姿态改装的常客，修长的车身和优雅的线条，配合一定的倾角，其实不用抛边轮毂也很有味道第六代雅阁CG5(1997-2002)，内部动力上移植了机器，外部姿态上做了小程度宽体和夸张的倾角，内外皆不含糊半裸露的骨架机舱，侧面外露出一颗冬菇头，里面移植的这台红头机器很像K20A第七代雅阁CM(2003-2007），眼前这台换了机盖和中网，不得不说实在是太像奔驰S级W221L本田思铭FD1（2011-2015）国内均1.8L自然吸气发动机，国内流行的玩法就是用这代的思域和思铭移植红头K20发动机、变速箱，复刻Type-R版本（FD2)本田第八代思域FA1(2007-2011),原厂搭载1.8L自吸发动机，这台车改了一个非常夸张的宽体，其中翼子板上的漆面处理的极其均匀，这套轮毂数据和宽体搭配效果堪称完美奔驰C旅行W205(2014)，宽体改造搭配ET数据夸张的抛边轮毂，这两元素放在瓦罐上又是另一番风味本田第四代奥德赛，（2009-2013），搭载2.4L自吸发动机，眼下是一排姿态流的MPV，本田在第五代之前的奥德赛都很低，改装的底子很好初代马自达MX5MiataNA（1989-1997），搭载代号为B6ZE的1.6L自吸发动机，全场最萌的改装车，车主改装了防滚架和赛车方向盘，装了气动后，整体姿态非常低第三代马自达MX5NC(2005-2015)，搭载代号LFVE的2.0L自然吸气发动机第三代飞度GK5(2013-2019)，原厂搭载代号L15B的1.5L自然吸气发动机，这代飞度可玩性非常高，不论从发动机潜力、底盘改装潜力来说都很棒，重点是玩起来成本不高听我说了这么多，快去拿个杯子来接水喝吧~~第四代高尔夫MK4(1997-2003)，这代也诞生了第一代高尔夫R，搭载3.2Lvr6自吸引擎，运动属性很强，第四代宝马M3E92(2007-2014)搭载代号S65的4.0v8自然吸气发动机，眼前这台M3和335略有点像捷豹XF旅行（2015至今）搭载2.0T和3.0T两个版本发动机，这台车的轮毂风格就是很欧系，多条幅、薄轮框丰田Voxy，一台非常少见的丰田中端MPV，这台车姿态很棒，轮毂和中网也很对味，但是看侧裙很像广州网友阿文的长城V80，据我所知老款丰田Voxy和Noah在国内是没有平行进口的——————————性能组——————————大名鼎鼎的日系天王跑车丰田SupraJZA80(1993-1998)，原厂搭载名机2JZ发动机3.0T双涡轮增压，十台漂移车里有六台机舱都是装的2JZ发动机眼前这台机器更换了进排气，更大的涡轮和腹内锻造，目前机头马力已破1000匹第九代翼豹WRXSTI(2005-2007)，国内版本第九代STI搭载代号EJ257的2.5TH4引擎美轮美奂的烧蓝歧管，锻造的缸体，加大的涡轮，我估计机头马力在500-600匹左右教大家一个判断WRX和STI的方法：头顶有这样的小天窗或者没有天窗的就是STI，如果有天窗就是WRX第十代翼豹WRXSTIGRB（2007-2011），和上一代一样搭载了代号EJ257的2.5T水平对置发动机，大体结构一样，但是缸体和涡轮个别版本有升级momo赛车方向盘，各色的按键有没有F1的感觉本田S2000（2000-2009），前后两代根据发动机不同分为AP1与AP2，前者搭载代号F20c2.0L自然吸气VTEC发动机，但是缺陷在于排量很小但升功率很高，只能把转速压榨到很高，带来的缺点就是低扭损失，因此搭载F22c的AP2问世了，F22c为2.2L自吸发动机从仪表盘上可以看到8000转的红线转速，此车为AP2版本接下来几台都是第二代M3E36(1994-2000)，搭载代号S50B30的3.2L直列六缸自然吸气发动机，国内连E46很难见到，这次却一次见到三台E36，不得不说广东是名车藏龙卧虎的地方第七代尼桑SilviaS15（2000-2002），原厂搭载2.0L自吸发动机，前置后驱的布局和较轻的车身使得S15成为改装漂移赛车比赛中的常客，在广东地区把这款车称作：飞鸡，眼下这台是原装右舵的版本，从车身间隙上看车况不错，得益于车主的爱护GTR车队来袭全国仅一台的原装GTRR35Nismo版本，稍微了解JDM文化或者日产的车迷应该都会对Nismo的名号充满敬意，作为日产旗下的高性能部门，Nismo操刀的这台由Nismo工程师手工组装的VR38DETT，3.8升V6双涡轮增压发动机与GT3赛车共享其涡轮增压器设计，在不牺牲功率的情况下实现更灵敏的动力响应，最大马力为608匹日产350Z车队也来了，第五代Z(350Z）2002年问世，搭载代号VQ35的3.5Lv6自然吸气发动机，底盘和Skyline同平台研发，因此重量不轻，好在3.5升的发动机足够强劲，可以完成简单的后驱飘移同为日产350Z，这台打造了铆接宽体，更换了碳纤维机盖，手工制作了侧面的拉花，简直复刻了《速度与激情-东京漂移》里面DK的座驾第五代思域EJ1（1993-1995），搭载代号D16A的1.6L自然吸气发动机第六代思域EK3(1995-2000)，原厂搭载1.5L四缸引擎三菱Evolution9CP9A(1998-1999)，原厂搭载日系名机2.0T4G63发动机，配合三菱的AYC四驱系统，90年代曾与STI在WRC赛场对总冠军展开角逐——————————暴走族——————————暴走族是80年代左右在日本一批非法改装车的群体，特色标志就是夸张的上扬排气管以及奇怪的前铲和宽体其实在当时的日本，暴走族改装文化同样是扰民、炸街、不顾交通安全的非法行为，很像我们现在的午夜非法赛车组织，但是暴走族不得否认的一点就是，暴走族为日本乃至全球范围都提供了完全不同的改装元素，某种意义上来说甚至启发了一些改装品牌夸张的排气下方还有些烧蓝，但是顶端温度冷却较快，不易保持热量，还没有全段烧蓝星形的排气管，我找了半天硬是没有找到出气口，莫非，这只是一个大装饰？——————————原装组——————————Evolution4CE9A（1996-1997），同样搭载2.0T的4G63发动机第三代宝马M5E39（1999-2003），原厂搭载4.9Lv8自然吸气发动机，车主更换了阿尔宾娜的标，降了悬挂，整车看起来质感很棒第四代保时捷911代号993（1993-1998），搭载3.6L水平对置六缸发动机本田第六代思域Type-R代号EK9，搭载VTEC红头高转发动机B16b，1.6L的自然吸气发动机，具有惊人的183匹马力，110多的升功率放在90年代比肩法拉利了丰田SupraJZA80(1993-1998），搭载代号2JZ-GTE的3.0T直列六缸发动机，外号牛魔王第一代本田NSX(1990-1997)，搭载代号F30的3.0v6自然吸气发动机，车迷更喜欢称它为东瀛法拉利第三代M3E46（2000-2007），原厂搭载3.2L自然吸气直列六缸发动机第三代STITypeR(1997)，搭载EJ207发动机，2.0T水平对置四缸发动机翼豹STIGCS201(2000），同样搭载EJ207发动机，全球限量300台，左舵的全球仅此一台，夸张的前唇、侧裙、后唇由富士重工航天事业部门设计第八代翼豹STIS203（2004），沿用了上一代EJ207发动机，全球仅在日本发布，限量555台，眼前这台是原装的右舵版本黄金年代足以抗衡欧洲超跑?天王跑车，三菱3000GT（1991-1996）搭载3.0Lv6引擎结尾：从宽体鲜为人知到现在改装展常见这套配置说明近几年我们的改装行业发展很快，现在的国内环境已经这样了，还能玩的如此好，整个氛围在慢慢接受这些文化，期待完全放开那一天，当下的改装展已经把VIP、暴走族、Hellaflush这些风格玩得有模有样，期待明年的改装展，希望能看到更多不一样改装风格感谢大家浏览，如果看见自己的DreamCar请点一个赞~若有错误请大家指出哈~

马自达 RX-8

       什么？马自达宣布恢复对FC?/?FD?RX-7的零配件供应？是的！看来马自达转子精神不死！对于拥有FC?/?FD?RX-7的车主而言，太幸福了？

       对于这些车有一定了解的人清楚，FC?/?FD这两台车是马自达在85年到02年期间的明星产品，就是因为有“涡轮增压”这个强心剂。马自达FC、FD世代的RX-7成为了马粉的信仰，以及转子发动机的一种情怀。正是因为日本人的“匠人精神”，马自达即便不赚钱，哪怕时间长，也要坚持花精力去研发转子发动机。

       大家都知道，转子发动机一直以来备受吐槽的问题很多。例如径向密封片，由于转子发动机的特殊设计，活塞呈三角形，径向密封片相当于活塞环，密封片不断与燃烧室（缸壁）激烈摩擦，时间一长，密封不严，导致机油窜入燃烧室。所以有些转子发动机在拆解后，可以看到很清晰的看到转子的顶角与燃烧室（缸壁）摩擦的“爪痕”。

       众所周知，马自达RX-7一共生产了三代车型，于2002年8月宣告停产，问世期间全球总计生产了811634辆，其中FC的RX-7销量达272027辆，而FD的RX-7因受限于全球排放法规，加上日本泡沫经济瓦解，跑车需求萎缩，仅卖出了68589辆。即便如此，问世时间最久、数量却最稀少的第三代RX-7，在全球马粉心中还是占有崇高的地位。

       为了不让经典的RX-7随时间推进向报废命运低头，日前马自达宣布将重新制作供应FC与FD?RX-7的零件，在与主要维修转子发动机车辆的维修厂沟通后，他们强调这些零件都是需求很高的维修零件，并决定与供应商合作重新制作。除了目前持续供应的零件外，马自达还计划在明年2月之前开始销售FC专用的30个重制零件，以及FD?RX-7专用的61个重制零件，这些重制零件与其他零件一样都可以从马自达经销商与汽配城据点购买。

       此外，在日本马自达官网上的“经典马自达车型”专区也将配合经典马自达车型重制零件销售进行更新，未来不只提供初代Roadster或MX-5（NA）的修复服务与重制零件的信息以外，马自达也将恢复对FC?/?FD?RX-7车型的零配件供应，主要是螺栓、垫片、密封圈、真空管等已经不好找的损耗类小零件，还有节流阀位置传感器等共91种零件。希望能借此唤起车迷对于旧车的重视，为全球汽车文化作出贡献。

       马自达做这个计划目的就是让老转子继续活着，毕竟老车不死就是活广告！让老转子车主也知道厂家还想着他们，从而帮助传播引起公众注意，这也意味着马自达可能要在转子发动机技术上有新动作，为未来的新产品铺路。说白了，这也算广告宣传和造势的一部分，而且能让老车迷看了心里舒服，毕竟马自达自己复产原厂零件的价格肯定比其他企业要更低更容易。

       据可靠消息称，日产赛车运动部门Nismo将推出翻新R32、R33、R34?GT-R方案。对于R33、R34车主而言，也是可以借翻新的机会把他们的车升级成V-Spec或纽博格林特别版——V-Spec?II?Nur。

       由于大部分Skyline?GT-R在改装市场大受欢迎，很难找到极好条件的原厂车辆，特别是限量版的车，以至于Skyline?GT-R价格不停飙升，但也依然受到收藏家的欢迎。另外，由于丰田JZA80?Supra的2JZ移植潮，日产于去年已经宣布恢复RB26DETT发动机的生产。

       对于翻新老GT-R，Nismo提供一套全面修复的方案，首先先将一台车完全打散，必要时会进行了硬度和尺寸测量，甚至在全面重新喷漆之前涂上防锈漆。而对于预算较小的车主也有选择，修复可以只集中在一个要素上，例如：动力总成，传动系统或内饰。对于每个修复，都要对每个涉及的零件进行详细检查以及测试，然后对其进行翻新或更换原厂纯正部品零件。同时也根据现在的法规重新制作防火墙，更换和R35?GT-R相同的隔音材料和密封剂。

       由于阻燃法规的变化，原来的装饰面料无法更换。根据客户的意愿，Nismo的翻修工人可以清洁原始织物以进行重复使用，也可以添加用于生产当前R35?GT-R的新织物。

       翻新的最后一步是在马力台架上运行，以及在赛道上进行试驾，由专业车手负责，然后附上一块特殊铭牌，以表明该车已翻新，并提供一年20,000公里的保修。

       翻新工作在Nismo在日本横滨的主要工厂进行，根据所完成的工作水平，该修复过程最长时间可能会长达一年。据Nismo官方称，全车翻新的费用约300万人民币。

       -写在最后-

       情怀无价呀！人是不懂得珍惜的动物，曾经年少的我们期盼着遥远的未来，如今，小排量增压、新能源车已来，未来已来，我们却又想回到过去，找回那份失去的纯真与快乐。马自达和日产翻新、恢复供应老车部件，让老车多活几年，不仅仅是推动汽车文化的发展，更是让老车迷找回自己年少时的烙印，也让新车迷去学习并铭记这些车曾经的光辉岁月。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达RX-8

       转子引擎相比活塞引擎是容易坏的，而且一个转子价格不菲，寿命也短。

       RX8的新车的转速最好不过3000，因为是磨合期，而换档时间还要看车辆特性，但转子引擎可以到10000转的高转速。

       楼主如果想改的话，建议你买非转子版，然后想办法弄坏，然后找关系安个好的，并通过车检。因为转子引擎潜力不算太大。但500匹肯定没问题

       返修率还好,油耗偏高,性价比比较高(不过维修费用高),转子发动机当然好1.3的9000.

       非常耗油,相当于3.0排量车的油耗,它好象是通过燃油来润滑.但是毕竟它是唯一一款在产的转子引擎汽车,转子引擎的特殊构造.

       当然能达到9000转,它的最高输出峰值要在9000转还要多.

       一般使用的情况下,还是转速跟普通车基本一样,只不过高速时输出的动力更高,只要跑,7000-8000对它来说不是什么困难的事情.

       应该不会后悔,RX-8有马自达突出的运动性能,而且RX-8绝对算是一款性价比较高的跑车,只不过转子引擎的特殊构造,其实当时是奔驰公司买了专利,搞不定,才转手给了马自达,直到现在也没有完全解决它的密封性.不过高转速带了的动力又是不可小视的,只不过维修麻烦,毕竟是唯一一款在产的转子引擎,油耗跟维修费用会偏高.

       待速应该跟普通车差不多在900转左右.

       好了，今天关于“马自达rx8改2jz发动机”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马自达rx8改2jz发动机”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。